Garrantzitsua da produktuen industriarentzat erakargarria izaten jarraitzea kamioiarentzat.
Kamioilaririk gabe, produktuen industria hondoratuko litzateke.
"Produktuen ehuneko 1 eta 2 inguru trenbidera doa", esan zuen Kenny Lund-ek, laguntza-eragiketen presidenteordeak. Allen Lund konpainia La Canadan, Kalifornian. «Badago jendea uste duena ehuneko 50 izan beharko litzatekeela.
"Ehuneko 3-4ra iritsiko bagenu, horrek lagunduko luke".
Baina trenbideko garraioa apur bat handitu badaiteke ere, produktu asko errepidetik eraman beharko lirateke.
Horregatik Ipar Amerikako Produktuen Garraiorako Lantaldea (NAPTWG) multzo bat kaleratu du
urte hasieran bidaltzaileak, hartzaileak eta garraiolariak gidatzeko jardunbide egokien inguruan. Praktikak ere izan ziren azken United Fresh 2012 azokako saio baten gaia.
Igerileku txikitzailea
NAPTWG Ipar Amerika osoko elkarte eta industria taldeetako produktuen garraioko eragileek osatzen dute. Praktika onenak garatzeko ekimena industriak kamioietarako sarbidea babesteko beharrak bultzatu zuen.
"Aurrerantzean ahalmena eta produktuak garraiatzeko erabilgarri dauden garraiolariei begira, murrizten ari da", esan zuen Lundek.
Ekonomiak, araudiak, kapital faltak eta langile eta flota zahartzeak lagundu dute
murrizketa, esan zuen Lundek. Kamioilariek ere egun bakarrean lan egin dezaketen orduen murrizketa izango dute, 11etatik 10era. Eta laster, ontziko grabagailu elektronikoak beharko dira idatzizko egunkarien ordez.
Kalifornian, hozkailuko kamioiak arautzen dituen araudi berri eta zorrotzagoek garraiolari batzuek produktuak hara eramateari uko egitea eragin dezakete, Lundek esan zuen.
Baina bada beste arrazoi handi bat kamioilari kopuruak behera egiteko.
"Gidariak tratu txarragatik ateratzen dira bertatik, beste edozein arrazoi baino gehiago, eta hori denek da: legea betearaztea, jendea kaian", esan zuen. “Eta, aldi berean, errazagoa da gidatzea. Ekipamendua izugarri hobea da».
Eta gero produktuak mugitzearen erronka bereziak daude.
"Jakin behar duzu zer egiten ari zaren marrubiak garraiatzeko", esan zuen Lundek. "Kotoia edo produktu lehorrak garraiatzea baino desberdina da".
Taldean lan egitea
Industria autoerregulatu egin da. Lundek esan zuen Elikagaien Segurtasunerako Modernizazio Legeak tenperatura kontrolatzeari eta atoien garbitasunari buruzko gaiak jorratzea espero duen arren, gatazkak nola kudeatu eta karga bat behera egiten denean edo hondatzen denean nor den arduratzen jarraitzen duela industriaren esku geratzen dela.
"Orain arte, praktika on asko egon dira produktuak nola bidaltzeko, produktuak nola gordetzeko, nola jaso jakiteko", esan du Doug Stoiber-ek, presidenteordeak. L&M Garraio Zerbitzuak Raleigh-en, NC, eta NAPTWGren zati bat. «Dokumentu honek bidaltzaileak eta kamioilariak elkarrekin lan egiten duten eta kamioilariak eta hartzaileak elkarrekin lan egiten dutenari buruz gehiago erakusten du.
"Ekoizpenen industria gero eta garrantzitsuagoa eta urriagoa den garraio-gaitasuna dela konturatu zen, garrantzitsua da produktuak izatea.
nahi den karga gisa ikusten da eta erosleak nahi diren helmuga bilakatzen direla.
Lehen, Stoiberrek esan zuen, "Davidek Goliat borrokatu behar zuela" zerbait gaizki ateratzen zen bakoitzean.
"Esaten ari da garraio-enpresei zamak ematen dizkieten bazkideek eta garraio-enpresen zamak onartzen dituztenek garraiolariak beraiek babesteko erantzukizuna dutela", esan du Stoiberrek.
Praktika onek elikagaien segurtasunarekin lotutako arazoak ere zehazten dituzte.
"Praktika onak ekoizleen hornikuntza kate guztiz segurua mantentzeko eramaileen inplikazioaren beharrari aurre egiten ari dira eta aurrera jarraituko dute", esan du Stoiberrek.